Доработка каналов 8ми клапанной головки блока цилиндров.
(справедливо для моторов ВАЗ 8й серии и классики)
Обновлено 24.04.2009
Доработка ГБЦ очень важный этап в форсировании ДВС, от нее напрямую зависит, сколько топливовоздушной смеси попадет в цилиндры.
Можно уверенно сказать, что 8кл ГБЦ, душит даже стандартный мотор. Поэтому в планы по форсировке ДВС должно обязательно входить и доработка ГБЦ.
В этой статье я постараюсь донести основные моменты подготовки тюнинговой ГБЦ на стандартных клапанах.
Что получим в итоге:
Внутренний диаметр каналов:
впуск - 31мм +0,5мм
выпуск - 29мм +0,5мм
Внутренний диаметр сёдел:
впуск - 34мм
выпуск - 29мм
Требуемый инструмент:
Шаровые фрезы: 28, 29, 30, 31, 33, 34мм (можно обойтись шарами 29 и 31 мм, но у меня есть все из перечисленных, и я буду рассказывать, как это делать правильно).
Электрическая дрель.
Шарошка в виде шарика.
Гибкий вал или дрюмель.
Шкурка средней зернистости (нужно уточнить)
Длинная шпилька М8 и две гайки.
Манжета от девайса тормозов, покупаю, обычно ткнув пальцем (нужно уточнить от чего)
Приступим:
И так имеем разобранную 8 клапанную ГБЦ, с выбитыми втулками.
Теперь если посмотреть в каналы со стороны коллекторов можно увидеть наплывы в районе направляющих втулок.
Эти наплывы нужно удалить с помощью шарошки в виде шарика.
Это нужно это для правильного прохождения шара впоследствии, иначе наплыв поднимет шар, который в свою очередь снимет больше металла под седлом клапана, что ослабит его посадку. Наплывы нужно удалить полностью, можно даже снять чуть больше, единственное нужно делать это равномерно и постепенно не накопав ям. После удаления наплывов приступаем к доработке каналов шаровыми фрезами.
Выпускные каналы со стороны коллекторов нужно сначала пройти шаром 28мм и затем шаром 29мм, постарайтесь не спешить и почаще продувать канал от стружки, которая может попав под резец глубоко задрать поверхность канала. Выпускные каналы пилим до начала свободного перемещения шарика в конце канала.
Впускные каналы со стороны коллекторов проходим по очереди шарами 30 и 31мм, пилим пока он свободно не вынется из седла.
После этого приступаем к доработке каналов со стороны сёдел. Выпускной канал через седло проходим шаром 28мм затем шаром 29мм, постарайтесь делать это аккуратно, стараясь вести шар по одной оси и не задрать седло. Пилим пока шар не выйдет в канал.
Впускные каналы со стороны седла начала пилим шаром 34мм, заходим им в канал на расстояние ровно в половину до начала отверстия втулки, затем шаром 33мм до начала отверстия втулки и шаром 32мм до конца отверстия втулки.
После этого шарошкой в виде капли тщательно сравниваем все неровности и ступеньки в каналах со стороны седел, в итоге должен получится ровные, плавно расширяющиеся каналы (в случае со впуском). Качество внутренней поверхности проверяем не на глаз, а пальцами рук.
Теперь приступаем к полировке внутренней поверхности каналов. Для этого используем электрическую дрель и шпильку с бутербродом из манжеты и кусочков шкурки зажатым гайками. Каналы шкурим аккуратно, постоянно перемещая обрабатывающую поверхность по каналу. В итоге нужно получить ровные и гладкие каналы без следов грубой обработки и неровностей (качество обработки проверяем пальцами).
