| 频段 | 偏差 | 评价 |
|---|---|---|
| 超低音 40–60 Hz | −5.8 dB | 偏低 |
| 中低音 60–250 Hz | +0.4 dB | 正常 |
| 中音 250–4 kHz | −0.2 dB | 正常 |
| 高音 4k–18 kHz | −1.2 dB | 略低 |
检查 1.6 – 2 kHz 处的分频和相位。确认中音与高音正确叠加，必要时调整延迟。
315 – 630 Hz 的凹陷常与中低音和中音交接处的相位有关：尝试反转中低音极性或调整延迟。
窄而深的凹陷通常由声学抵消（反射、相位）引起——均衡器无法完全补上，提升不要超过 +3…4 dB。
| 指标 | 原曲 | 录音 |
|---|---|---|
| LUFS感知响度 | −10.6 | −38.8 |
| Peak最大采样电平 | 0.0 dB | −24.5 dB |
| True Peak重建后的峰值 | 0.1 dBTP | −24.4 dBTP |
| ST-LUFS max最响的 3 秒窗口 | −8.0 | −36.0 |
| RMS平均功率 | −13.8 dB | −41.9 dB |
| 峰值因数峰值 / 平均值 | 13.8 dB | 17.4 dB |
| LRA响度范围 | 11.0 dB | 11.0 dB |
| DR动态范围 | 8.2 dB | 11.0 dB |
立体声数据描述的是录音文件的声道，而不是车厢内的实际声场。
| 频率 | 说明 | Δ |
|---|---|---|
| 25 Hz | 次声 / 极低超低音 | −19.8 dB |
| 32 Hz | 超低音深度延伸 | −12.8 dB |
| 40 Hz | 超低音深层厚度 | −9.4 dB |
| 50 Hz | 超低音基础 | −2.2 dB |
| 63 Hz | 超低音上部 / 轰鸣 | −2.4 dB |
| 80 Hz | 中低音下部、温暖感 | −2.8 dB |
| 100 Hz | 中低音分量 | +3.5 dB |
| 125 Hz | 中低音主要冲击 | +3.5 dB |
| 160 Hz | 中低音上部厚度 | −1.2 dB |
| 200 Hz | 过渡到中音下部 | +1.8 dB |
| 250 Hz | 人声低部 / “箱声” | +5.4 dB |
| 315 Hz | 男声厚度 | −2.5 dB |
| 400 Hz | 下部临场感 | −2.7 dB |
| 500 Hz | 人声 / 吉他厚度 | −3.2 dB |
| 630 Hz | 语音清晰度 | +0.1 dB |
| 800 Hz | 人声上部厚度 | +1.1 dB |
| 1 kHz | 人声临场感 | +1.1 dB |
| 1.25 kHz | 临场感 / 起音 | +1.7 dB |
| 1.6 kHz | 清晰度边缘 | −0.6 dB |
| 2 kHz | 临场感峰值 | −2.3 dB |
| 2.5 kHz | 辅音清晰度 | +1.1 dB |
| 3.15 kHz | 生硬的临场感 | −2.0 dB |
| 4 kHz | 起音与清晰度 | −0.1 dB |
| 5 kHz | 清晰度 / 齿音起点 | −1.3 dB |
| 6.3 kHz | 明亮度 | +0.1 dB |
| 8 kHz | 空气感 / 镲片光泽 | −0.0 dB |
| 10 kHz | 空气感与细节 | +1.3 dB |
| 12 kHz | 超高空气感 | −1.9 dB |
| 16 kHz | 高频边缘 / 常为麦克风极限 | −6.8 dB |
| 20 kHz | 超声边缘 / 通常受限 | −11.3 dB |
四个频段——超低音（40–60 Hz）、中低音（60–250 Hz）、中音（250 Hz–4 kHz）和高音（4–18 kHz）——电平与原曲的吻合程度。按各频段平均偏差计算：越接近 0 dB，得分越高。
声音的整体特征。超低音和中低音过多会发轰、发浑，音乐细节丢失；不足则声音单薄、没有厚度。中音失衡会让声音发鼻音或空洞，高音失衡会让声音刺耳易疲劳，或者发闷。
1–5 kHz 临场感区域的频响准确度。人声清晰度、吉他和军鼓的起音以及声音的“清晰感”都在这一区域。
人声清晰度和细节感。凹陷会使人声发闷、像从“脚下”传来，声场塌陷；突起会使声音尖叫、“扑面而来”，大音量下很快令人疲劳。
整条频响曲线形状与原曲的相似程度——40 Hz 至 16 kHz 共 27 个 1/3 倍频程频段电平的相关性。整体音量不影响该指标，只看形状。
整体音色倾向：声音偏“亮”还是偏“暗”，整体轮廓是否一致。该指标通常较高；数值低说明存在严重问题——喇叭不工作、声道关闭或分频设置严重错误。
原曲的动态是否得到保留。比较两个参数：LRA——曲目响亮与安静部分之间的差异；峰值因数——峰值（鼓点、起音）高出平均电平的程度。
声音的“活力”：鼓点冲击力、起音、安静与响亮段落之间的对比。即使频响平直，动态被压缩也会让声音扁平、容易疲劳。
录音响度随时间变化与原曲的吻合程度——在整首曲目上比较短时响度（每块 0.4 秒）。
显示系统是否稳定地重现响度变化。数值低表示响度与音乐无关地“漂移”：手机或主机的自动调节在起作用、噪声干扰或饰板异响。
相干性是录音中与原曲明确相关部分所占的比例（200 Hz–5 kHz 范围）。其余部分为噪声、失真、异响和车厢反射。
声音的通透和“干净”程度，大音量下不发浑。对于车厢来说 50–70 % 属于正常：玻璃和饰板的反射不可避免地造成部分损失。